福州预约出租车遭遇寒冬每车每月亏损4000元-【新闻】

作为普通出租车的升级和补充，我市于今年6月开始由公交、华威两家出租车企业投放运营预约出租车。按计划，今年底前预约出租车要投放500辆，但目前仅投放100辆。记者调查了解到，我市预约出租车遭遇预约量少、车辆闲置等尴尬，持续的亏损让企业不得不申请延缓投放。

预约出租车在香格里拉大酒店前排起长队侯客。

市民

不好约、费用高致约车体验差

约租车车况好、服务佳，现实却是叫好不叫座。记者昨日采访了部分经常打车出行的市民发现，约租车预约不便、车费贵等现状让市民难以接受。

“公交和华威的约车方式是分开的，不如其他打车软件好用，而且高峰期基本都约不到车。”市民陈小姐告诉记者，只有提前几天预约才能约到车，或在大型酒店泊位上才能坐到。记者也曾多次体验热线约车，话务员多是回复需要查看是否有车再行回复，而后则多是以“抱歉，附近暂无车辆接单”收尾。

除了约车困难，打车费偏高也让许多市民“约不起”。据了解，福州预约出租车起步价为3公里15元，3~5公里为3元/公里、5公里后每公里4.5元，此外还要收取服务费。“和普通出租车相比，走短程约租车只贵几块钱，如果是10公里以上，约车的费用要增加将近1倍”。从事销售工作的黄先生经常要打车出行，他说，同样高的费用他更偏向于使用顺风车、快车等，“专车和约租车费用差不多，但专车更好约到”。

企业

每车每月亏损4000多元

约租车与普通出租车定位不同，不接受路面扬招，主要通过电话和软件预约，车站、酒店等专用泊位载客作为补充。然而现实却与此相反，记者从约租车司机处了解到，通过线上预约上车的客人非常少，八成乘客是在泊位载到的。记者昨日在香格里拉酒店门口看到，8辆约租车候客，近半小时后才等到一名乘客。“刚刚在西湖宾馆等了1个多小时都没有客人，还是回来这边等等看。”司机薛师傅说。

由于市场反应不佳，两家公司都处于亏损状态。记者了解到，约租车购置费用很高，公司要固定摊销购车成本、保险、维修保养、驾驶员“五保”、车载设备等一系列费用，每辆车每月的成本近8000元。而目前两家企业每月对每车收取份子钱为3000多元。也就是说，一辆车每月亏损4000多元。

市场遇冷加之亏损严重，车辆投放工作也未能如期进行。按计划，在今年底前要投放500辆，但半年过去了，两家企业各只投放了50辆。“上路的车收不回本，部分车辆空置在停车场，也在亏损。”公交出租车公司相关负责人说，不是他们不想投放，而是投放越多亏损越大。

分析

数量少难预约，市场竞争力弱

榕城约租车缘何难以生存？业内人士分析说，约租车“生不逢时”，刚面世便遇到了打车软件兴起的热潮，“潜在约车群体已经广泛接受了各类打车软件的约车模式，约租车想从中抢占客流难度太高。”该人士说，收费更低、使用率更高的顺风车、快车的冲击，让投放数量不多的约租车“无力反击”。

那为何不增加车辆的投放数量让约车变得容易，从而抢占市场呢？“出租车行业正经受用工荒。”两家出租车公司相关负责人都透露说，除了已经投放上路的车辆，公司还购置且装备好了部分新车，但雇不到驾驶员，“有车没人开”也进一步加剧了约租车的投放难。

另外，我市还未建立统一的约车平台，两家运营企业均使用自己的预约平台，且只能预约自家车辆，预约方式的局限性也让约租车被市民拒之门外。

建议

整合资源构建约车大平台

不少市民希望约租车业务能壮大和普及。“高峰期经常打不到车，无奈之下只好坐黑车，价格不比约租车便宜，而且没有保障。相比之下，约租车正规打表，也更安全。现在约租车处于市场培育阶段，要是能完善平台和服务，还是能快速占有市场。”上班族李小姐说。

业内人士则表示，为应对各类打车软件的冲击，约租车亟需整合企业资源，构建覆盖面更广、更便民的约车平台，建议由相关部门牵头，与约租车企业共建一个大平台，将一般出租车和预约出租车都纳入平台管理。通过该平台，既可约普通出租车，也可预约约租车，将约租车行业做大做强，缓解我市高峰期打车难。

鉴于约租车的持续亏损现状，目前两家企业均已向相关部门申请延缓投放。对此，交通部门表示仍会继续督促企业尽快投放，而对于建立统一平台的建议，交通部门则表示这是未来发展的大趋势，目前也正在做前期的工作。（记者 谢星星 李夏薇）

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